中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针滚动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最大重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续建立按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度不同，分量没有等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧平衡，还要转体精准对于接，均衡操纵必需到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技术负责人李文介绍，这是山西省首坐不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工超越的朔黄铁路是国度主要动力运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工办法无法满足“不滋扰经营”的要求。 中铁三局名目卖命人余海鹏介绍，为不影响既有铁路一般经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技巧方案，在既有铁路两侧平行偏偏向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁道路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采纳旋挖钻机套钻成孔手艺，解决岩层极硬、成孔艰苦、球铰装置精度要求高等成绩；应用三维激光定位技术，将转体关键装配——球铰的安装偏差严格掌握在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助有限元剖析软件精确计算牵引力与宁静系数，实现梁体称重，并对于T构双侧停止配重调剂。 此前，名目部通过5°试转，收罗12项关键参数、建立动态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分答应的施工“天窗”期只有4个小时。在此时期，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总指挥举行调理指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精致、前期准备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体拜托智能液压转体系统实现安稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体历时比答应的施工“天窗”期缩短了2个多小时。 “这次转体梁施工的胜利，不只考证了年夜跨度、重荷载没有等跨转体技术的成熟性，也为逾越忙碌能源干线施工提供了宝贵履历。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的紧张构成局部，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展计谋提供无力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】
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经过用户反馈，换言之，《中国消息周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年末，一个冬季的下战书，林徽因已在梁思成的办公室继续事情三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜调查了孔庙建造群，并沿胶济铁路路过验城、章丘、临淄、益都等11个县，追寻散落山涧原野的“文化宝贝”。归来后，有少量案头工作。现在，里间只有她一个人，窗户恰好可以鸟瞰天安门的院子。 “现在是五点三异常。夜幕...
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