气象级潮玩IP背后都有它的印记 这个小镇何以“圈粉”？

中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速率，守护最近的期盼　　作者 徐茂东　　10月1日清晨，中国铁路哈尔滨局团体有限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝和、邢福斌比往常更早到达博克图站。今天，他们要驾驶6238次慢火车，实现12小时的国庆值守。王宝以及(右)和邢福斌(左)正在驾驶机车。 宋太欣 摄　　驾驶室里，两面提前备好的小国旗被警惕流动在两侧，红色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这方式给祖国庆生！”　　这趟来去海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年启程，在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车箱，被百姓密切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每公里1角1分，近二十余年没涨过价。　　对冬季的林区群众来讲，它从不是平日列车，是中年人挣钱养家的“生命线”，年青人升学就业的“奇迹线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、修业、探亲、就医的惟一铁路通道。　　开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点患上到单位休整，次日早晨1点起家做机车检查、文件核平等工作；从海拉尔站5点20散发车，中途在博克图站交代休整，次日再往塔尔气，往复一趟耗去整整两天。真正的磨练，藏在博克图到塔尔气的138公里。火车司机王宝和正在反省机车机器间。 宋太欣 摄　　这段半封闭区段，铁轨像银丝带绕山笔挺，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每一前进1000米，海拔就升42.5米。　　机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声分外沉，王宝和紧盯显现器、稳握操作杆：“闯坡速率差一点都大概‘坡停’。”过去更难的是“不打召唤”的牛羊，牧民散放的牲畜偶然上道，邢福斌得时辰瞭望轨道，“发现后要立即减速保平安，又要没有耽误行程”。　　无非现在，这段路已经添了“保障”，今年6月，石门子至塔尔气80多公里路线加装了防护网与防护沟，六畜侵限少了，他们内心也更踏实。　　守护这趟车的，是8位平均年龄54岁的“老铁路”，每一人都开了二三十年火车。他们常年双司机作业，一人主操控，一人盯眺望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神便可以默契配合；每一次出乘前，还会正在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、未来气候若何，都捋患上明显白白，“不能让乡亲们等，更没有能让乡亲们担惊”。邢福斌在检察机车走行部。 宋太欣 摄　　这份仔细，藏在每一一个细节里，邻近乘降点，邢福斌会提早按汽笛，笛声绕着山谷传到村落落，成了“火车来了”的信号；瞥见山路上奔跑的旅客，他会放缓车速等一等；待旅客上了车，再凭着熟技把耽误的时间“抢”返来，确保准点抵达。　　车箱里的故事，天天都在暖着人心，卖山货的老乡望着林海算计家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的老人攥着登记单轻声鸣谢……“这趟车烦懑，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意思。　　往常，6238次慢火车早已经没有只是交通对象，它更载着山里人的期盼，在崇山峻岭间稳稳前行。(完)--> 【编纂:陈海峰】

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