发布时间：2025-09-26 17:30 | 来源：番茄拌豆腐网 | 浏览：1220次
中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，海拔起落大，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高，加上现在民众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以我们决定停运。既然，中新社广州9月27日电 (方伟彬 徐旭宇)广州出入境边防检查总站(下称“广州边检总站”)27日发布消息，2025年国庆、中秋双节临近，该站所辖口岸预计出入境旅客总流量约42.2万人次，日均客流量较2024年国庆假期增长37.5%，中外旅客占比为3:2，显示出国际往来持续回暖的积极信号。--> 广州边检总站预测，从各口岸情况来看，广州白云机场口岸为客流主力，假期期间客运航班每日运行班次约255架次...。”近日，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年，见证了高原交通的跨越式发展。针对，中新网运城10月1日电 (卫世新 杨建义)国庆假期首日，国家级重点文物保护单位山西新绛福胜寺正式开放三佛洞，一批元明时期彩塑艺术精品与游客见面。资料图：福胜寺全景图。 高新生 摄 福胜寺三佛洞以三组佛教造像群为核心，此次率先开放的“西方三圣”(阿弥陀三尊)备受瞩目。主尊阿弥陀佛端坐莲台，神情庄严肃穆；左胁侍观世音菩萨手持净瓶，尽显慈悲温婉；右胁侍大势至菩萨身披璎珞，神态威仪赫赫。 作为元明彩...。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营，此时西藏全区还没有铁路和高速公路，该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一。快速，中新社北京10月1日电 (记者 马帅莎)中国国家航天局10月1日发布了一张天问二号探测器的“太空自拍”，鲜艳的五星红旗、白色的返回舱和远处的蓝色地球构成美妙画面。为了这张探测器与地球的珍贵合影，中国航天科技集团五院研制了三大“神器”。--> 合影中，鲜艳的五星红旗十分醒目。这并非“中国红”首次闪耀太空。从地球，到月球，再到火星，翻阅中国航天器在太空的“老照片”，可以发现那抹“中国红”总是重要元素...。随着西藏社会经济的发展，交通条件不断改善，近日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝发出当日班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通运营当年，并不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改善，该客运班线改线，5天行程也缩减到了3天。 他回忆，线路改走川藏线后，自己也乘坐过一次，漫长的旅程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反应”。 西藏自治区地域广袤，改革开放以后，当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆，那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，由于太过遥远，那时读书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、大落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程实在太长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后，几乎没人再坐大巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常只有五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现运营15条航线，通达北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区管理局供图) 中国民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来规模化运营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车运营，林芝至成都客运大巴的客流加快流失。中国铁路青藏集团有限公司介绍，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的发展、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
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中国天气网讯 近日，秋台风接连影响我国，今年第17号台风“米娜”、第18号台风“桦加沙”9月中下旬接连登陆华南沿海，第20号台风“博罗依”今天(9月28日)下午将从海南岛以南海面掠过，给海南岛部分地区带来强风雨天气。为何近期台风一个接一个？秋台风有何特点？偏爱登陆哪里？ 9月已有6个台风生成3个登陆我国 为何台风扎堆出现？ 今年9月，西北太平洋和南海已有6个台风生成，其中“塔巴”、“米娜”、“桦加沙”3个台风均登陆我国华南沿海地区，台风生成和登陆我国的数量都较常年同期明显偏多。目前台风“博罗依”正在靠近海南岛，受其影响，今天，广西南部、广东西南部、海南岛等地部分地区有大到暴雨，其中，海南岛中南部等地部分地区有大暴雨，海南岛东南部局地有特大暴雨，南海部分海域风力超10级。 为何台风扎堆出现？“这种情况主要受副热带高压位置、季风气流、海温等方面的因素影响。”中国天气网气象分析师霍云怡介绍，今年9月，副热带高压较常年总体偏强、位置多偏北偏西，为台风形成及活跃提供空间；加上海表面温度高，利于台风生成及发展；同时，台风在副热带高压环流边缘的低风切变区域活动，垂直方向的风速和风向变化相对较少，利于台风维持；副热带高压南侧对流活跃时，形成的热带扰动较多，也可能出现台风接连生成的情况。 一年中有四成以上台风为秋台风 实力不容小觑 通常，我们把6月至8月生成的台风称为夏台风，9月至11月生成的台风称为秋台风。中国天气网统计显示，1949年至2024年间，夏季生成台风个数为867个，为台风最活跃季节，而秋季也有859个台风生成，全年占比44%，仅次于夏季。 虽然夏季台风的生成数量是一年中最多的，但从各台风的巅峰强度来看，秋台风的实力更胜一筹。1949年至2024年数据显示，7月和8月的台风，巅峰强度在台风及以上级别占比不足60%(在当月台风总数中的占比)，而9月和10月台风的巅峰强度达到台风及以上级别的占比都超过60%，其中10月高达74%。 秋台风路径偏南 最偏爱广东海南一带 与夏台风相比，登陆我国的秋台风登陆地点明显偏南。气象大数据显示，夏台风多在广东、福建、台湾、浙江等地登陆，在辽宁、山东、江苏等偏北地区登陆的也比较常见；而秋台风路径相对偏南，秋台风登陆最多的为广东、海南、台湾和福建，其中广东高达72次，除2022年的台风“梅花”一路北上登陆了山东、辽宁外，再无秋台风登陆江苏以北的情况。 中国天气网气象分析师李宁表示，秋季台风登陆点南移与副热带高压位置变化有关。台风一般沿着副热带高压外侧活动，进入9月后，副热带高压逐渐东退南移，台风受到副热带高压压制，导致路径也偏南。所以，秋台风比较少影响到江苏、山东、辽宁等地理位置相对靠北的省份，影响的势力范围集中在华南一带。 根据预报，台风“博罗依”之后，南海及西北太平洋还将有1至2个台风生成。10月4日后，可能有台风向我国东南部海域和沿海地区靠近，公众请关注临近预报信息，根据台风动向及时做好相关防范措施。(文/宋华成 张慧 制图/霍云怡)--> 【编辑:王琴】
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