习近平等党以及国家领导人出席义士纪念日向国民好汉敬献花篮仪式

中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体地面“转身合体”　　中新网记者 陆祁国　　9月30日早晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁门路在晨光中悄然冷静延长。一旦，国庆中秋假期，北京市野蛮和旅游局以“京彩秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅活动，并精选京郊微度假、产业研学游等立异体验场景，深挖骑行、赛事等潮水玩法，推出了系列主题文旅线路，为8天小长假送上都城“文旅年夜餐”。-->　　主题文旅路线　　【重温峥嵘光阴】　　从卢沟桥的滔滔硝烟到平西根据地的嘹亮红歌，北京这片热土上，镌刻着不屈的精神。北京市文化和游览局精心梳理城市红色影象，勾通起那些承载着...。5时30分，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条能源运输支线全线停运，为一场高难度的地面“芭蕾”让路。除了了，中国天气网讯 今天(9月30日)，随着往年第20号台风“博罗依”削弱消散，广西、云南等地雨势也逐步削弱，但局地仍有年夜暴雨。国庆中秋假期首日，我国降雨将再度开展，华西至黄淮局地有暴雨或者年夜暴雨来袭，恰逢出行高峰，需防备道路湿滑以及低能见度带来的不利影响。南方多地酷热连续，福建、浙江等地需借鉴秋山君，做好防暑措施。　　广西云南等雨势削弱 华西至黄淮降雨开展增多　　今天，“博罗依”登岸越南沿海后疾速削弱，受...。　　当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁，分量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅用时102分钟就实现33°逆时针旋转，合为一体。近期，《中国新闻周刊》记者：李静　　发于2025.9.29总第1206期《中国旧事周刊》杂志　　1935年年底，一个冬日的下午，林徽因曾经经正在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜调查了孔庙建筑群，并沿胶济铁路途经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧原野的“文化瑰宝”。返来后，有少量案头任务。现正在，里间惟独她一集体，窗户恰好可以鸟瞰天安门的院子。　　“目前是五点三十分。夜幕...。图为转体前的雄忻高铁同河特大桥。　　安进军 摄　　后期准备：精细安排确保十拿九稳　　30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名任务职员排队完毕，施工认真人随即召开班前会，对于正式转体施工前的各项操办工作举行当真梳理。　　“这次转体，容没有患上涓滴闪失。”中铁三局项目技巧负责人李文引见，此次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座不等跨逾越铁路转体桥梁。　　该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁两侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，重量也没有雷同。　　“桥体彷佛一个巨型‘跷跷板’，若失调独霸不当，易出现颠覆风险或梁体变形。”李文说，这种情况下要完成同步转体且精准对于接，平衡掌握需到达毫米级请求。　　为确保转体精准，转体施工前，中铁三局名目部借助有限元剖析软件切确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构梁双侧举行配重调解，同时通过5°试转，采集12项关键参数、建立动态修正模型。　　5时30分许，两组T构梁的各8个工作组已经全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个硕年夜无朋正期待着关键时刻到来。图为工人切割钢绞线。　　安进军 摄　　命令下达：地面“芭蕾”拉开帷幕　　“现场施工担任人吗，我是驻站联系员刘媛媛，调剂命令已下达，现已经发送至你手机上请查收。”　　“收到，如今和你核查调度命令……”施工负责人与驻站联结员的对于话标志着转体进入倒计时。　　“5号墩防护职员已就位，无列车通畅，可以作业。”“6号墩防护人员已就位，无列车通畅，可以作业。”对讲机中连续传来报告声。　　随后，总批示高洪奎的声音在16个任务组间传递：“北京时间2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工劈头。”　　“现场负责组收到！”“转体操作组收到！”“技术保证组收到！”……各组回回声正在对于讲机中有序瓜代，好像音乐节目前乐器调试的序曲。　　名目担任人余海鹏引见，转体梁跨越的朔黄铁路是国度重要动力运输通道，平均每6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅，且附近的既有线施工宁静管控规范极高。　　为确保朔黄铁路运行平安，这条能源运输支线已于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也就是说，9时30分前，转体施工必需实现。　　转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈”　　“5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操纵组，分别启动油缸并呈报启动环境！”高洪奎收回指令。　　“5＃墩T构梁收到，油缸已启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技能保障组以及测量监控组陈诉设施安置情况和原始数据采集状况。所有预备停当。　　“转体操作组启动转体张拉任务，请求牵引角速度不大于0.01rad/min。”高洪奎收回核心指令。　　“技巧保障组收到。”“测量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式结尾。　　5＃墩和6＃墩基坑内，各有24根细小的钢绞线与液压牵引零碎相连。“你看，钢绞线正正在被液压牵引系一致点一点‘抽’出，这就说明转体正在以肉眼难以觉察的速率进行。”余海鹏说。　　这一刻，光阴仿佛放慢了脚步。图为转体完成后的雄忻高铁特大桥。　安进军 摄　　精密操控：扭转中的毫厘之争　　6＃墩左近的临时批示部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体斗极监控系统年夜屏上，对于转体的各项实时传输数据连续变革。　　6时0分，5＃墩当前角度为10.96°，剩余角度22.04°；6＃墩当前角度9.96°，剩余角度23.04°；　　6时15分，5＃墩当前角度22.29°，盈余角度10.71°；6＃墩以后角度21.92°，剩余角度10.08°……　　“测量监控组报告，测点标高变迁失常，在容许范畴，姿势正常。”“转体操纵组陈说：转体零碎所有失常。”对于讲机中的报告声此起彼伏，各组紧密合营，监控着转体进程中的毫厘之变。　　“转体操作组、丈量监控组注意：梁端平转靠近设想地位2.0米，牵引组下降平转速度；梁端平转至继续牵引结束点，张拉牵引暂停。”6时46分，高洪奎收回转体施工减速指令。　　最严重的时辰到来——点动施工入手动手。“由于剩余角度只有1度，残余弧长惟独2米，改为‘点动’牵引才干确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都意味着桥体向计划位置更近一步。　　“启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每一次20秒逐渐缩减到10秒、5秒、3秒，调解越来越精巧，如同在毫米标准上雕刻。　　“启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随末了了一次点动结束，高洪奎的对于讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”　　此时，初升的太阳恰恰将它的光泽铺满了“合体”的桥面。晨曦中，同河特年夜桥与下方的朔黄铁路悄然冷静交汇。至此，跨越102分钟的“地面芭蕾”完美闭幕。(完)--> 【编辑:李骏】

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