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特别是，中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线经营里程近1700公里，海拔起落年夜，另有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高，加之现在大众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以咱们决定停运。”克日，西藏林芝市林安交通财产团体总司理牛长城介绍，这条客运班线经营20多年，见证了高原交通的高出式开展。 林芝至成都客运班线于1999年炎天开通经营，此时西藏全区还不铁路以及高速公路，该客运班线是过后藏东南一带年夜众为数未几的出藏格式之一。跟着西藏社会经济的开展，交通前提不时改良，克日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝收回当日班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中央停放的林芝至成都客运年夜巴车。牛长城 摄 “班线开通经营昔时，并非走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，末了才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改良，该客运班线改线，5天行程也缩减到了3天。 他回忆，路线改走川藏线后，自己也乘坐过一次，漫长的路程堪称煎熬。牛长城介绍，过后司机、搭客须要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或者理塘住一晚，“理塘海拔过高了，年夜家都有高原反应”。 西藏自治区地域广袤，变革凋谢以后，内陆不少人有外出求学交通辗转的经验。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。而后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐汽船通过三峡，一起往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回顾，当时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，由于过分迢遥，当时念书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段出名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、年夜落差等简单惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其余中央的人很难设想，十多年前我去拉萨读高中、去西安读年夜学的时分，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾经被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾难频发，过去是川藏公路最危急的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条地道以及迫龙特年夜桥、通麦特年夜桥构成“五隧两桥”穿山跨河，代替了原有的危险难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车，加之四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线完成两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元群众币。“但路程实在过长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后，几乎没人再坐年夜巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常惟独五六名搭客。2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现经营15条航线，通达北京、成都及广州等9座乡村落。(中百姓用航空西藏自治区经管局供图) 中国民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年头年月度迎来范围化经营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的搭客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车经营，林芝至成都客运年夜巴的客流加快散失。中国铁路青藏团体有限公司先容，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的发展、完美，林芝至成都客运班线退出汗青舞台是一定趋势。(完)--> 【编纂:刘阳禾】
基于客观事实，马上，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年末，一个冬日的下午，林徽因已正在梁思成的办公室一连任务三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜审核了孔庙修建群，并沿胶济铁道路阅历城、章丘、临淄、益都等11个县，追寻散落山涧原野的“文化珍宝”。归来后，有少量案头事情。现在，里间只要她一团体，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。 “现正在是五点三十分。夜幕...
评估报告，固然，中新网北京9月29日电 (记者 吕少威)记者今天从北京市市场监管局获悉，为贯彻《首都规范化成长纲领2035》，放慢构建都城高品质发展标准系统，北京市核准发布61项中央规范，其中首次制定规范38项，订正规范23项。--> 该批规范遮盖人类辅助繁殖手艺、残疾人托养效劳、洗染服务、无人平台智能感知系统、食物安全等多个重点领域，其中，《人类辅佐繁殖技术品质监测与评估标准》属天下首创。该批标准将于2026...