常州“技术转移官”驱动功效转化 一年匆匆70余项科技成果落地

中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体空中“转身合体”　　中新网记者 陆祁国　　9月30日凌晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁门路在晨光中悄悄延长。近期，中新网广州9月25日电 (郭军 叶斌 陈秀慧)9月25日，跟着台风“桦加沙”对广州海事局辖区影响渐消，广州港1至4号区消除了台风风球旌旗灯号，广州海事局封闭防热带气旋应急响应，启动船舶疏导与罢工保证计划，尽力复原辖区水上交通次序。　　广州水上公交和珠江游于9月25日首班起复原失常经营，广州南沙客运港往复喷鼻港、琶洲港澳口岸往返喷鼻港机场的航线有序复航。停止25日14时，广州港出海航道已经复原失常通航，辖区码头...。5时30分，均匀每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条能源运输支线全线停运，为一场高难度的地面“芭蕾”让路。然而，《中国新闻周刊》记者：李静　　发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志　　1935年年底，一个冬季的下午，林徽因已经经在梁思成的办公室连续任务三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜考察了孔庙建筑群，并沿胶济铁道路履历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧原野的“横蛮瑰宝”。返来后，有年夜量案头任务。现在，里间唯独她一个人，窗户正好可以鸟瞰天安门的院子。　　“现在是五点三非常。夜幕...。　　当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁，重量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅用时102分钟就实现33°逆时针扭转，合为一体。即是，新华社别离国9月26日电在第80届团结国年夜会一般性辩论上的发言(2025年9月26日，纽约)中华群众共以及国国务院总理 李强主席女士，列位同事：　　今年是天下反法西斯战争胜利80周年，也是联结国成立80周年。80年前，全球有数仁人志士前仆后继，通过艰辛卓绝的战斗打败法西斯，抱着永再也没有战的理想创设告终合国。　　连系国是天下反法西斯战争胜利主要成果，它的建立是人类对于两次天下年夜战年夜难痛定思痛、解脱森林法...。图为转体前的雄忻高铁同河特大桥。　　安进军 摄　　前期筹办：精密安排确保十拿九稳　　30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名工作职员排队停止，施工负责人随即召开班前会，对正式转体施工前的各项筹做事情举行认真梳理。　　“这次转体，容不患上涓滴闪失。”中铁三局名目技术担任人李文介绍，此次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座没有等跨跨越铁路转体桥梁。　　该桥体由5#、6#墩两组T构梁组成。其中，5#墩T构梁双侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，重量也不相同。　　“桥体如统一个巨型‘跷跷板’，若平衡把握没有妥，易出现颠覆风险或者梁体变形。”李文说，这种环境下要完成同步转体且精准对于接，平衡把握需到达毫米级要求。　　为确保转体精准，转体施工前，中铁三局名目部借助有限元剖析软件精确计较牵引力与平安系数，实现梁体称重，并对于T构梁双侧进行配重调剂，同时通过5°试转，收集12项关键参数、建立静态改正模子。　　5时30分许，两组T构梁的各8个工作组已全副就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个硕大无朋正期待着枢纽时刻到来。图为工人切割钢绞线。　　安进军 摄　　命令下达：地面“芭蕾”拉开帷幕　　“现场施工担当人吗，我是驻站联结员刘媛媛，调理命令已经下达，现已发送至你手机上请查收。”　　“收到，现在以及你核对调剂下令……”施工负责人与驻站联络员的对话标记着转体进入倒计时。　　“5号墩防护职员已就位，无列车通畅，能够作业。”“6号墩防护人员已经就位，无列车通畅，能够作业。”对讲机中连续传来陈说声。　　随后，总批示高洪奎的声响在16个事情组间通报：“北京时间2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工开始。”　　“现场负责组收到！”“转体操作组收到！”“技术保障组收到！”……各组回回声在对讲机中有序交替，如同音乐节目前乐器调试的序曲。　　名目负责人余海鹏介绍，转体梁超越的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，平均每6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅，且邻近的既有线施工平安管控标准极高。　　为确保朔黄铁路运行宁静，这条动力运输干线已经于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说，9时30分前，转体施工必须实现。　　转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈”　　“5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操纵组，别离启动油缸并申报启动情况！”高洪奎收回指令。　　“5＃墩T构梁收到，油缸已启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技术保证组和测量监控组陈说配置配备陈设装置状况以及原始数据采集情况。统统准备就绪。　　“转体操纵组启动转体张拉工作，请求牵引角速率不大于0.01rad/min。”高洪奎收回核心指令。　　“技术保障组收到。”“丈量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开端。　　5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根细小的钢绞线与液压牵引体系相连。“你看，钢绞线正在被液压牵引系统一点一点‘抽’出，这就申明转体正正在以肉眼难以觉察的速度举行。”余海鹏说。　　这一刻，时分俨然加快了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特年夜桥。　安进军 摄　　精密操控：扭转中的毫厘之争　　6＃墩附近的临时批示部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体北斗监控零碎年夜屏上，对于于转体的各项实时传输数据继续变革。　　6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，盈余角度22.04°；6＃墩以后角度9.96°，剩余角度23.04°；　　6时15分，5＃墩以后角度22.29°，盈余角度10.71°；6＃墩当前角度21.92°，残余角度10.08°……　　“丈量监控组报告，测点标高变革失常，在容许范畴，姿势一般。”“转体操纵组陈诉：转系统同所有一般。”对于讲机中的陈诉声此起彼伏，各组紧密共同，监控着转体进程中的毫厘之变。　　“转体操纵组、丈量监控组注意：梁端平转靠近设想地位2.0米，牵引组降低平转速率；梁端平转至持续牵引结束点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎收反转辗转体施工减速指令。　　最告急的时辰到来——点动施工最先。“因为剩余角度只要1度，盈余弧长惟独2米，改为‘点动’牵引才华确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都象征着桥体向设想位置更近一步。　　“启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每一次20秒慢慢缩减到10秒、5秒、3秒，调解越来越精密，如同在毫米标准上雕刻。　　“启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，跟着最后一次点动完结，高洪奎的对讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”　　此时，初升的太阳恰好将它的辉煌铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特年夜桥与下方的朔黄铁路悄悄交汇。至此，超过102分钟的“地面芭蕾”完美落幕。(完)--> 【编纂:李骏】

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