中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最大重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，次要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、别的一侧为72.85米，长度不同，分量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障两侧平衡，还要转体精准对于接，均衡管制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧担任人李文介绍，这是山西省首座没有等跨凌驾既有铁路的转体桥梁。 由于该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工格式无奈满意“没有搅扰经营”的请求。 中铁三局名目担任人余海鹏介绍，为不影响既有铁路正常运营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技能方案，在既有铁路两侧平行方向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，项目部接纳旋挖钻机套钻成孔技能，处置处分岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度请求高级问题；使用三维激光定位技巧，将转体关键装配——球铰的安装误差严格把持在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元阐明软件精确计较牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对T构双侧停止配重调剂。 此前，名目部经过进程5°试转，采集12项关键参数、建立动态改正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式最先。主管部门批准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须分秒必争且没有容丝毫闪失。图为转体施工总批示举行调剂指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精美、前期筹备到位、各部门配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转系统统实现安稳转体，就位精度误差小于2厘米。转体用时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “这次转体梁施工的乐成，非但验证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为逾越忙碌能源支线施工提供了珍贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组成部分，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步收缩山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展战略供给无力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】
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